| 试车地点 | 武汉 | 试车时间 | 2010-3-27 | | 天气 | 晴 | 路面工况 | 综合路况 | | 对比车型 | 新赛欧、风云2、同悦、炫丽 | 试车人员 | 图/文：左旭、李佳、吴树源 | 
小型车看起来不起眼，但实际却是家轿市场的王者，我们这次选出了四款家轿市场上销量不错，消费者在选购时可能会比较纠结的车型，其中有合资品牌有自主品牌，有三厢车也有两厢车，身为家庭用车的他们，却各有各的使命，请看我们这次给您带来的小车的对决。 新赛欧是这四款车里唯一的合资品牌，也是最有“群众缘”的车型。先来看看外观。前脸造型给人平实和谐的感觉，和他的同门新乐风颇有几分相似，但新赛欧的设计更大众化，更能符合多年龄层消费者的审美。前机舱盖上两条凸起线条使车头看起来很饱满。一根带有雪弗兰logo的横梁把倒梯形的进气格栅一分为二。 
 
微微向上倾斜的四边形前大灯显得中规中矩，虽不出彩，但与整个车头平实的感觉很协调。 
新赛欧侧面的线条依然简单协调。向上倾斜的腰线贯穿车身。短尾箱的设计也让这款平易近人的经济型小车有了一点点运动的味道。 
 
新赛欧的车身细节 轮胎的尺寸偏小，为175/65 R14，但如果抛却运动性能，这样的轮胎配置更适合经济性驾驶，14寸轮胎的燃油经济性会高于其他几款车型。轮毂则采用了样式普通的钢制轮毂。 
新赛欧尾部的设计较为动感。与其他三台车相比，包括两台突出运动特质的两厢车，我们认为新赛欧的车尾是最具时尚感的，这种时尚不是灵感爆发，而是与车身整体相协调。微微上扬的尾箱盖看起来非常性感，尾灯上的两条硬朗的线条是整个尾部的点睛，让简单的尾部有了些波澜。中间的金领结品牌标识既可以亮名身份，也是尾部中间的装饰。 
 
新赛欧的尾部细节 奇瑞风云2的外形采用仿生学的概念，灵感来源于鲸鱼。前脸设计时尚而有活力，饱满的线条让风云2的前脸看起来真的有几分鲸鱼头的味道。黑色的进气格栅边缘做了镀铬处理，配合机仓盖的新颖造型，以及大面积的中网，让整个车头看起来很大气。 
 
风云2车头仿生学设计 前大灯的造型绝对是整个车头设计的点睛之笔，优美的造型让整个前脸看起来炯炯有神，为整车的时尚度加分不少。雾灯藏在黑色的边框内，镀铬圈效果还不错。 从侧面看风云2，隆起的腰线让车门看起来很厚实，车身也显得更加饱满。但我们认为尾箱的设计有些突兀，破坏了整车线条的流畅性。 
铝合金材质的多条幅轮毂样式不错，轮胎尺寸为185/60 R15，大小适中。 
与风云2前脸抢眼的造型相比，尾部的设计则只能用中规中矩来形容。虽然并不难看，但也没什么亮点可言。编辑试驾的高配车型装有三探点的倒车雷达，此功能在同级车中算是较高的配置了。 
 
风云2尾部细节
江淮同悦的设计来自于著名的意大利汽车设计公司宾夕法尼亚。这也使得同悦整体看起来尽管貌不惊人，但如果仔细观察，会发现同悦的细节有诸多时尚元素。前脸设计据说来源于京剧脸谱的灵感，并借鉴了如祥云造型、汉唐建筑等一系列中国元素，所以这样一款小车放在面前，不会有非常陌生的感觉。U形中网造型让前脸的线条更富于变化。  
叶形前大灯微微上扬，侧面的视觉效果妩媚动人，正面的视觉效果又凶猛异常。  
侧面看来车体成流线型，车顶在经过B柱后并没有急转直下，而是画出优雅的弧线，融入车尾，但车窗并没有与车顶的曲线相吻合，后窗向下的弧线比较明显，使得后窗形成一个近似于三角形的形状，这也使后窗的实际面积减小，后排乘客的视野多少会受到些影响。 
车身侧面并没有太多亮点，腰线的设计比较平直，与车身同色的车门扶手正好在腰线的行进途中。从侧面可以看到同悦的避震设计的比较高，使得轮眉与车轮之间的距离很大，使得高速行驶的车身状态会受到些影响。但不要以为高避震会带来更好的通过性，同悦的离地间隙并不比其他三台车大多少。 两厢式车尾设计的比较圆润，后窗是向外的拱形，尽管面积不算大，但倾斜角度也不大，使得车内的后视野不会太差。敦实的后保险杠与灵巧的车身显得有些不太相称，好在车窗上沿的尾翼可以提升车尾的视觉效果。  同悦尾部细节 长城炫丽的外观是最具争议的，有人认为时尚动感的车头与成熟稳重的车尾并不协调，也有人认为小型车就该是这个样子。不过我们看得出来长城在这样具有争议的声音中已经越走越远，车型一个比一个有个性。 
车头的设计大开大合，狭长的进气格栅并不会吸引人的注意，但下进气却大的让人吃惊。而整体中网面积应该是这四台车里最大的，所以从理论上讲炫丽的进气效率应该是比较好的。  
眼镜形状的雾灯也是比较有个性的设计，风头甚至盖过大灯。  
腰线与车顶几乎平行，使得车窗的面积也是相当的大，可以看到后窗几乎形成一个长方形，而前窗也是这几台车里最大的。但后窗后面的黑色小窗就没有太大作用了，这里并没有什么实际用途，如果非说有，那么我觉得可以提升车身的视觉效果，拉伸了车身的长度，让车身尤其是后部显得很长。 
 
采用了锦湖轮胎，尺寸为185/65R15，配合多幅合金轮毂，视觉效果很好，只是高速行驶时胎噪稍微有些明显。 我们试驾的运动款车型车顶还有标配的行李架，只是对于这样一款小车实际作用相对有限。 尾部看起来与充满动感车头并不非常和谐，主要是车尾的线条太过平直，并且为了追求视觉效果加入了太多的元素，使得车尾看起来繁杂，但不时尚，整体感觉有些扁。车尾的亮点在于大尺寸的尾翼，飞檐式尾翼集合了高位刹车灯，与运动特质还是比较契合。 
尾箱开启方式采用了比较方便的按钮开启，这与长城多款小型车都是一样的开启方式。 
从车外移步车内，我们来看看这四款家用小车的车内设计和做工。内饰设计是可以体现一款车的内在气质的，但在这四款小车上谈气质就有点矫情了，因为在个级别的车里，实用至上才是唯一真理，所以内饰设计、组件的做工和用料、以及车内配置及功能使用的方便程度是我们考核他们的最主要标准。 这四款车的内饰设计有各自的特点，尤其是新赛欧，有很强的家族特征。 首先看看新赛欧，浅色内饰设计能感觉到家庭的温馨。中央控制区面板银色喷涂，造型上也比较新颖，整体看起来科技感十足。功能区的划分明确清晰，面板的简洁既可以增加豪华感，也降低上手的难度。实话实说新赛欧的内饰是这四款车里最具有现代气息的，坐在车里就像坐在窗明几净的家里，面前是大大的落地窗，是那种非常惬意的感觉。 
 
通用新赛欧的内饰可以感受到家庭的温馨 风云2的内饰则看起来厚实稳重，同样的双色设计，风云2的设计相比其他车型有些“商务”的派头，主要是功能区划分更明确，而且充分利用了中控台的空间，可以看到多个液晶屏的设置让风云2看起来稍显繁杂，但较多的显示屏让信息相对比较丰富，而且这样的设计在使用上还是非常方便的，在熟悉了每个液晶屏的功能之后，在查找相应信息的时候可以非常直观的找到。副驾上的液晶屏显示空调信息，而左右两个温度信息显示，让人以为风云2的空调是分区的，事实上这里显示的是车内和车外两个温度。   
奇瑞风云2内饰厚实稳重，有“商务”的派头 而同悦的内饰设计感觉就与赛欧和风云2不一样，深浅色的双色内饰看起来比较典雅，如果说新赛欧会给人回到家的感觉，那同悦的内饰可能很难引起驾驶者和乘坐者的注意，因为不管是中控面板还是仪表盘方向盘，这些都让人感觉没有太多的特点，注意力不会在内饰上做太多停留。在中控台上唯一的亮点是有些类似假面舞会上面具形状的空调控制区，这是同悦里最具辨识度的一处设计。空调控制区的旋钮设计的比较大，滑动的阻尼刚刚好，不会有松动的感觉。音响控制区的按钮有些小问题，我们在使用时发现按键设计的稍微有些小，在使用时有些不便。 
江淮同悦内饰典雅居家 炫丽的黑色内饰看起来酷劲十足，而这样的内饰设计我们在长城的多款车型上看到的基本相同。方方正正的中央控制台和扎眼的圆形空调出风口让人觉得长城在内饰设计上似乎剑走偏锋。中置的仪表盘设置在中控台的最高位置，可以让驾驶数据的读取更容易。柔美不足，硬朗有余，这样的内饰或许会得到男士的偏爱，但可能难以得到女孩子的青睐。 
长城炫丽内饰酷劲十足
四款车都属于家庭级别的小车，较低的售价也制约的车辆的制造成本，这点在车内组件的用料可以看得出来。 我们认为在这四款车里用料及做工最好的还是通用新赛欧，门内侧及中控台的塑料组件采用软质塑料，质地相对比较厚实，摸上去塑料材质的表面比较细腻，同时因为表面软质，所以手感不错。硬质塑料部分如门板内侧下沿、银色喷饰的中控面板部分尽管摸上去是硬质，但磨砂表面让内饰的质感得到加强。  
新赛欧内饰做工规整，面板表面细腻 风云2的中控台用料还算不错，门内侧及中控面板同样采用软质塑料，既没有冰冷的触感，也没有硬邦邦的质感，摸上去手感相当不错。中控台模具的做工均匀，按键没有松垮的感觉，而且在使用时发现中控台按键的力度反馈不错。按键黑色的漆面也让整体感觉比较高档。只是风云2的车门填充用料稍显不足，整体感觉车门有些轻，在开关门时没有那种厚实的质感，这或许是风云2不足的地方。    风云2中控台模具的做工均匀，车门填充用料稍显不足 炫丽的内饰做工看似不及风云2及新赛欧，因为硬质塑料大量在车内使用，纹理尽管可以让手感好一些，但却看起来更显廉价。但仔细检查炫丽的模具组件会发现炫丽内饰的做工与其他几台车相比并不算差，按键表面设计为斜坡式，方便驾驶者操作。而旋钮上的银色环形装饰尽管不会提高太多成本，但可看出长城对细节的重视。车内侧门板的黑色皮革包裹则为内饰加分不少，但整体来说炫丽的内饰用料及做工相比其他几台车并无优势，它的优势更多在于更人性的功能设计及对空间的合理利用。  
炫丽的内饰细节把握很好，用料稍显不足 同悦的内饰组件同样使用硬质塑料作为主要材质，中控台深色部分网格纹理让面板表面的手感稍好一些，同时也起到一些防滑的作用。浅色内饰部分采用仿皮质表面纹理，手感稍硬，因此这里的质感并不是太好。好在模具做工不错，按键的接缝非常均匀，按钮模块与固定模块的边缘摩擦处理的非常好，使用时可以感觉到按键很有质感，不会有不流畅的感觉。只是较小的音响控制按钮手感并不是太好，会提高误操作的几率。  
同悦的内饰模具做工不错，手感稍硬 好的方向盘可以提高驾驶的乐趣，方向盘的材质四款车都采用软质材料作为方向盘握柄的主要材质，在比较之后我们觉得新赛欧的方向盘是持握感最好的，颗粒细腻防滑性不错，同时握柄的粗细适中，盘幅的大小也合适，外形三幅式设计也让新赛欧的方向盘充满运动气质。风云2的方向盘形状大小都与新赛欧相仿，但握柄稍硬，所以手感上可能稍逊于新赛欧。   新赛欧 风云2  
同悦 炫丽
在配置方面应该说自主品牌具有不小的优势。可以看到这四款车都配备了车内电动调节的后视镜、主辅驾安全气囊。炫丽、风云2配备了仪表盘亮度可调背景灯，在方向盘上，炫丽配备了音响控制按键，其他三款车则没有这样的配置。   炫丽仪表背景灯调整 风云2仪表背景灯调整 
炫丽的多功能方向盘 在车窗控制方面，炫丽和奇瑞都提供了驾驶员位置的四门电动车窗控制，并可以手动锁定车门。同悦则更进一步提供行驶时自动落锁的安全配置，应该讲这个功能还是比较实用的。新赛欧在这方面相对保守一些，前排提供了电动升降车窗，位置在中控面板的下方，挡把靠前的位置，同时方便主驾和副驾使用。 新赛欧的圆形挡把头仿高尔夫球的设计，算是它的点睛之笔，较小的行程加上良好的挡把持握感让新赛欧的换挡更有乐趣。同悦的挡把头与新赛欧外形类似都是高尔夫球外形，只是换挡行程稍长。另外我们要说的是同悦离合器踏板的离合点很高，所以在不熟悉这款车时起步可能会造成小的难度。   新赛欧和同悦的排挡头类似高尔夫球 影音方面，四款车都配备了单碟CD播放，在对其他音源的支持上，新赛欧采用了控制面板上提供AUX插孔，炫丽提供光盘MP3音轨支持，同悦在支持MP3音轨的同时，提供外接USB接口，可以接驳U盘直接读取MP3文件，风云2则厚道的提供了USB、AUX双接口，这两种主流音源接入都可以在风云2上找到。  风云2 同悦 车钥匙方面风云2是最厚道的提供了折叠钥匙，而炫丽和同悦都是普通的遥控钥匙。新赛欧显然落在了自主品牌的后面，采用的是无中控锁钥匙。  风云2厚道的提供了折叠钥匙 四款车都提供了可前后调整的座椅及可调整角度的椅背。但在座椅调节方面比较厚道的是风云2，除座椅和椅背可调整外，风云2座椅外侧有个旋钮可以调整座椅坐垫两翼的角度及相应的腰部支撑，这样的配置在这样级别的车上出现确实难得，而这种可以提高腿部和腰部支撑的调节出现在并不以运动性见长的风云2上，则更让我们感到意外。
最后让我们看看四款车的车内驾乘空间。 在这个级别车里对比驾乘空间确实让我们很为难，因为说实话他们都不是非常宽裕，但作为家用，平时两人，偶尔四人，又都足够使，我们通过实际驾乘，看看哪款车的空间更宽裕些。 通过比较，我们发现这四款车的空间分配比较类似，前排头部空间都比较宽裕，但后排的头部和腿部空间都并不特别好。为了公平比较，我们采用同一位编辑分别乘坐这四款车，以此比较他们的空间表现。前排头部空间表现最好的应该是长城炫丽，可以看到身高180的编辑坐进炫丽内并不感觉非常拥挤，同时头部距车顶还有大约四指的距离。  
炫丽的前排空间 
炫丽的后排空间 新赛欧的空间表现也非常不错。在坐直的前提下前排还有大约三指的余量。后排腿部和头部都有还有伸展的空间，综合来看我们觉得新赛欧在空间表现上更好。  
新赛欧的前排空间 
新赛欧的后排空间 同悦的空间表现也更多的照顾了前排乘客，主驾位置头部大约还有两指的余量。但后排乘客就非常难受了。  
风云2的表现并不比同悦好多少，前排乘客的头部空间还有两指的高度，后排乘客的头部则几乎已经顶到了车的顶棚，好在腿部还有大约两指的空间。  
综合下来我们觉得新赛欧看起来并不大，但在体验中会发现它的空间利用率非常高，同时因为车顶曲线设计比较缓，使得后排同样具有较好的空间。 编辑感言： 尽管都非常适合年轻家庭使用，但四款小车定位还是稍有偏差，使得外观和内饰呈现不同的风格，适合的人群也就不太相同。从个人角度出发，我们试驾的几位编辑都认为新赛欧在内饰搭配和细节做工方面具有一定优势，外观及内饰的设计则是其中最符合大众审美的一款，适合人群的跨度相对更广。风云2、炫丽和同悦在配置方面优势还是比较明显，尤其是风云2，一些高级别车型才有的配置都作为标配装备，实属难得。
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