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锋范
推荐车型：锋范1.8L舒适版、豪华版
价格：12.98万-14.98 万
虽然号称是思迪的新版，但锋范绝不是思迪的修修改改。从前脸格栅到尾灯，从侧身线条到内饰做工，从车身尺寸到动力系统，锋范都作了彻底的革新，几乎是从零出发重新设计。因此，开锋范绝对不会让人觉得你是保守主义者。
锋范
具体而言，锋范的前灯类似欧版思域，前脸类似新雅阁，散气格栅类似新奥德赛，这种设计让其自然地融入了本田的家族谱系中，并提升了自己的档次，以至于不少人称其为小雅阁。当然，锋范也拥有自己的设计元素，棱角分明的头灯、挺拔锋利的尾灯、硬朗分明的发动机罩线条，都非常符合“锋范”这个名字。和谐地综合了本田家族众多优秀元素的锋范与“司马他”们八面玲珑的高情商不谋而合。
在“MM”理念的指导下，本田的每一款新产品都堪称空间利用率的“大师”。人享受空间最大化，机器占用空间最小化，在这种理念的支配下，本田的设计师用近乎魔术的手法完成了锋范车内空间的提升。这也让锋范有了“以小搏大”的本钱。锋范的长／宽／高为4400／1695／1470毫米，轴距比思迪增长了100毫米，达到2550毫米，从而营造出更宽敞的乘坐空间。尤其是后排腿部空间非常宽敞，没有任何局促感。
锋范
更为神奇的是，锋范在尾部硬是提供了一个506L的大容积行李厢，在这一点上，卡罗拉等很多车型显得相形见拙。锋范如此大的空间，对于“司马他”们来说可谓恰到好处，上下班能顺带一下同事，偶尔还能帮同事搬个家，职场人气就是在这样的互助中提升的。
动力方面， 锋范1.8L车型搭载了1.8LSOHCi-VTEC发动机，这款发动机通过燃烧室冷却、进排气系统等多项改进，可以输出103Kw/6300rpm的最大功率和174Nm/4300rpm的峰值扭矩。锋范的这款经过广汽本田精心调较的动力核心与5挡手自一体变速箱搭配，使得动力输出迅速而顺畅——特别是在起步和瞬间加速过程中，锋范具备同级车中最为强劲的爆发力，能够让“司马他”们小试一把运动驾驶的乐趣。游刃于职场，就是一个锐气被慢慢磨平的过程，座驾良好的动力系统能让压抑淋漓地宣泄。
福克斯两厢
推荐车型：09款福克斯两厢1.8
价格：11.89 万-13.49 万
09款两厢福克斯原汁原味地延续了欧版福克斯的设计，福特经典的前脸“X”设计被全部移植，发动机舱盖与保险杠四条清楚的特征线在车头中央相交，可以用活力四射来形容。加大的上下进气、散热格栅让你不知不觉的感到一种气势。尾部大曲面的后风挡与垂直的行李舱盖设计则突出了个性，绝对配得上原意是“焦点”的英文名字。不仅如此，上进气格栅上还加了更加时尚的镀铬装饰条，更增加了对于时尚的司马他们的诱惑。
09款福克斯两厢
09款福克斯的大灯部分，摒弃了老款福克斯较为朴实的“三角”式设计，采用了更加锐利与时尚风格的前大灯。熏黑处理的大灯组在频闪时更加锐利时尚。大灯外侧增加了镀铬装饰条，镀铬装饰条内还巧妙的添加了一个三角形的视宽灯，在阳光的照耀下更加闪亮同时还增加了一个小功能，在停车后你可将灯光旋钮调到夜间视宽灯位置，此灯会常亮，可让路过的车更加清晰的看到，降低刮蹭的可能。当然，个性不代表小众，数据便是证明———两厢福克斯诞生8年来已经卖出了300万辆。选择一款在大街上曝光率很高的车型，充分体现了司马他们睿智的内敛。
09款福克斯最大的变化可以说是内饰了，使用了更加细腻的材料取代了上一代较为坚硬的材质，很大程度上摒弃了美国车较为“粗糙”质感的传统，整体风格向欧系车转化，更加突出了贴心设计，实用性更高。四个椭圆形空调出风口更加可爱，以镀铬饰条装饰时尚大方。中控台通体为银色设计，按键手感较好操作舒适，不过唯一让人觉得遗憾的地方就是中央的旋钮以及旋钮内部偏小的按键，对于手指较粗的男“司马他”们来讲操作起来容易按错。
09款福克斯两厢
09款福克斯带有音源输入以及IPOD接入功能，这对于“司马他”们来说是件愉悦的事，在这个完全属于自己的空间里尽情享受喜欢的音乐，也算对游刃与职场的疲惫心灵的小小安慰。
福克斯1.8L发动机爆发出91kw/6000rpm的最大功率和161Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同级别中最好的，但福克斯的这个发动机具有低转速、高扭力的明显特征，在2000转/分时就爆发出90%的扭力输出，这有利于汽车起步与随之的加速。福克斯采用的是反置式发动机。其优点是加大了进气岐管的冷却效果，还可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，提高净化废气能力；缺点是进气速度慢，压力不够，在发动机低转速范围内动力差，容易造成积碳。
对于福克斯来说，5速手动/4速手自一体的技术比较中规中矩，对于想释放运动驾驭激情的司马他，小编建议最好购买手动挡。得益于拥有WRC血统的底盘设计，再加上出色的悬挂调校，福克斯能够给予驾驶者直接的路况反映和操控感受。
悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后SLA Control Blade全独立悬挂系统。福克斯的副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构，连杆的设计也非常复杂。福克斯在某些方面还是向舒适性做了些妥协，比如较软的避震会在某些时候控制不住弹簧的跳动，还有过软的后悬架及随动转向的设计虽然会在高速过弯时提供更出色的循迹特性，但在连续凹凸不平的路面上也会让人感受到异常的尾部摆动。不过这些小问题并不会影响福克斯底盘性能的最终得分。
科鲁兹
推荐车型：1.6L科鲁兹
价格区间：10.89 万-13.29 万
“越狱，除了头脑还需要一台科鲁兹”，米勒此言一出，无数人记住了科鲁兹。作为被通用汽车寄予厚望的全球车型，科鲁兹应该说是今年推出的最为成功的一款紧凑型车之一，无论是跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条，还是略短的后车身，科鲁兹可以说将动感做到了极致。科鲁兹和时尚、睿智的“司马他”们可谓天生一对。
科鲁兹
科鲁兹的外形具有米帅般迷人的气质，由金领结徽标分隔开的双格栅不但时尚优雅，而且也成为雪佛兰的一个标志性特征。大尺寸的前大灯罩覆盖了车前角，并延伸至翼子板，突出了该车的运动特征。弧形的车顶曲线从大幅度倾斜的前挡风玻璃一直延伸到稍有倾角的后挡风玻璃，再加上短小的尾部使其拥有了近似跑车的车身比例。16英寸五辐铝合金轮毂与其车身气质不谋而合，四个被尽量定位在车身四角的车轮使整车显得更加宽大。选择这样的车作为座驾，绝对不会掉面子，而且在商务场合、休闲场合都能合拍。
科鲁兹的内饰使用了源自克尔维特跑车的“双座驾驶舱”设计概念：内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。
科鲁兹
三辐式转向盘上的金领结徽标小巧精致，摸上去网格状的内饰纹路很有质感。在转向盘的3点和9点位置使用了凹点式带孔皮革，便于驾驶者的操作。炮筒型仪表盘如今比较普遍，不过还是有助于突出该车运动的风格。中控台布局合理，造型也比较有特色，空调风速及温度调节使用了旋钮式设计，既方便又实用。
科鲁兹有1.6L和1.8L两种动力系统，但笔者认为对于事业还处于起步阶段的消费者而言，1.6L的科鲁兹已经足够。这款1.6LDVVT汽油发动机最大输出功率86kW，最大输出转矩150N·m，与这款发动机相搭配的是一款5挡手动变速器或6挡Tiptronic手/自一体变速器。
笔者曾驾驶过1.6版本的科鲁兹，感觉车子启动后，发动机还是比较安静的，5挡手动变速器的挡杆“个头”稍矮，挡杆头大小适中，手感不错，很适合快速换挡。离合器结合点设定得稍高，但这并不影响发挥其热爱运动的天性。虽然搭载的只是一款1.6L发动机，但是科鲁兹的提速比想象中要迅猛很多，发动机的怒吼也来得很及时。当挡杆推入4挡，车速不知不觉便升到了100km/h。官方数据显示，这款1.6L发动机在理想的90km/h匀速行驶状态下，100km油耗在6L左右。
高尔夫6代
推荐车型：1.4TSI+DSG车型
价格区间：13.58 万-14.98 万
新上市加超热门，高尔夫6的售价相对较高，笔者在推荐这款车型的时候也在思想上挣扎了很久。高尔夫的灿烂历史和销量，它在大众车型中的地位，以及国产后虽略有缩水但还算真诚的动力系统1.4TSI+DSG让笔者忍不住冒死向“司马他”们推荐这款已成为全球最佳两厢掀背车代名词的车型。
高尔夫6
6代高尔夫外型上还是更多地继承了5代车型的风格，整体轮廓以及车身线条都比较接近，干练、紧凑的车身保证可以让你第一眼就能够认出它来。但6代高尔夫的一些突破又是不能忽视的，车头部分的设计就堪称经典。
灵感来自4代车型的新式头灯，灯罩采用了不规则的几何样式，内部细节更是精雕细琢，银色亮片与黑色灯罩形成强烈反差，眼神非常犀利。这一风格的头灯在尚酷和新Polo上也能发现类似的影子。有些突出的巨大VW标牌、两条式的黑色钢琴漆进气隔栅配合镀铬饰条，从车头拉到车尾的流畅腰线，以及高尔夫历代车型都拥有的宽而厚的C柱，无论怎么变，高尔夫6依然保持传统，只不过更加高档、精致了。这样的内敛风格相信会是司马他们喜欢的。
相比车头，车尾则略微显得平淡了一些，尾灯部分采用了全新的横条样式，而尾部特征也与大众的SUV途锐有些相似。前5代高尔夫的一般车型采用的均为隐藏式排气管设计，而在第6代高尔夫上采用的则是单侧双尾排设计，这样一来不但可以对车辆的尾部稍加装饰，还可以更好地体现这代高尔夫的运动基因。宽厚的保险杠线条很简洁，给人结实的感觉。后LOGO还藏有暗器，按下它就能打开后备箱盖。如果对大众车型比较熟悉，你或许会感到一丝小遗憾，为节约成本，高尔夫6的轮毂直接来自于国产的速腾和途安，少了一些新鲜感，多了一些审美疲劳。
高尔夫6
推荐的高尔夫6是1.4TSI发动机版本，对于这一发动机我们并不陌生，因为它已经在速腾上率先服役，虽然排量小，但动力还是惊人的。在1500~4500转/分的转速区间内都能够爆发出90%的最大扭矩。这一低速高扭特性反映到实际驾驶中就是起步、超车干净利落、毫不拖泥带水。虽然这台1.4TSI与众多铁杆FANS期待的双增压版本有着不小的差距，但131马力，220牛·米的数据已经能够和大多数2.0升自然吸气发动机抗衡一下了。1.4TSI加7速DSG变速箱的黄金组合对重视动力性能的司马他们来讲有着巨大的吸引力，如果手头有点紧的话，选择1.6L的入门级版本也还是不错的，动力够用。
扎实的底盘也是高尔夫骄傲的本钱。国产高尔夫6根据中国国情进行了本土化调教，为适应家用车的舒适型要求，悬架行程经过了加长。但问题也随之而来，在低速情况下，悬架给车身带来的冲击会比较大，有一些异响从车底传来，但在高速下，车身反而表现的更稳定一些，丝毫感觉不到飘忽。当然，车身的良好刚性也令底盘的动态响应更为积极。得益于众多的降噪技术，高速下车内的噪音也被控制到极低的程度。安全性方面，大众车系的全车身激光焊接已经司空见惯，但高尔夫6全车系标配ESP还是值得肯定。
奔腾B50
价格区间：9.88 万-12.58 万
奔腾B50整车的开发平台来自于马自达6，其底盘保留了马自达6的大部分特点，而在动力单元上，大众的发动机和变速器的实用又体现了车企资源整合的优势。同样的底盘、同样的发动机、同样的变速箱，但是售价要比马自达6便宜好几万。这对消费者来讲是再好不过的事情了！
奔腾B50
在外观设计上B50沿用了B70的设计风格，宽大的进气格栅尤其醒目，构筑了奔腾家族的标志性前脸，两侧的大灯相比奔腾B70要更时尚一些，这一改变也是为了整车造型不会给人过于沉稳的印象，更为突出的雾灯灯罩也源于此因。奔腾B50采用了双腰线的设计，从两条腰线的走势可以看出车体前后有明显俯冲走势，这与奔腾B70四平八稳的设计手法有所区别。奔腾B50的尾部设计棱角分明，行李厢盖尤为宽大，不过由于太过注重车内空间，行李厢的储物能力略有稍弱。
B50在内饰设计上采用时下流行的上深下浅颜色方案，加入耀石黑的装饰条使整体的层次感更清晰。四辐方向盘手感不错，分列两边的音响控制键和巡航控制键在行驶中带来很多方便。
奔腾B50
仪表盘布局清晰合理，表盘简洁大方，白色刻度醒目，行车电脑位于中央，各类数据一目了然，夜间蓝色的光环和红色的背光搭配非常炫，但也会显得不够柔和。不过与兄长B70和师祖马6相比，B50的用料略显粗糙，塑料感明显，一些按键开关装配略微有些松散。
奔腾B50搭载的1.6排量发动机是一款绝对成熟的产品，它就是在速腾1.6和新宝来1.6上使用的那台8气门发动机。但重新调教后，其最大输出功率76Kw/6000rpm，比速腾和新宝来要高出一些，最大扭矩145N·m/3800rpm，和速腾、新宝来一样。B50配套了MQ系列5速手动和6速手自一体变速箱，这对于增加驾驶和乘坐舒适性有一定保障，更重要的是，对于油耗经济性也作出了贡献。
有了成熟发动机和匹配的变速箱是远远不够的，底盘也很关键，可这也是国内自主厂商的软肋。奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置，前双横臂式独立悬架后E型多连杆悬架，而且前后都带有稳定杆。这套完全移植自马自达6的悬挂组合在B50上的调教方式却和马自达6走完全不同的方向，B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能的。在降低了动力排量之后，B50走家用底盘调教之路是很聪明的做法，因为这样可以博得更多的消费群体青睐，而不需要突出操控性和底盘支撑硬朗度。
奔腾B50还是一款比较好养活的紧凑型车，其相对实惠的保养价格和便利的售后服务也是不少消费者选择该车的理由之一。 奔腾B50的保养周期为5000公里，首保免费。其后更换机油和机滤的小保养费用在300元左右，而更换机油和三滤的大保养费用在500元左右。这个费用与使用相同发动机的捷达、速腾等车型也比较接近，在10万级别的车型中算比较合理的。
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