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2009年F1赛事在澳大利亚拉开帷幕，之前备受困扰的布朗GP车队（前本田车队）成为首站比赛的最大黑马，旗下的英国车手巴顿和巴西老将巴里切罗包揽了比赛的前两名，而法拉利车队由于出现并发，最终空手而归。 2009年F1规则五大变化 一、车手年度总冠军的产生不看积分看分站冠军数 
从今年开始，分站赛冠军次数将取代积分，成为车手夺得年度总冠军的决定性因素。而过去，只有在两位车手积分相同的情况下，才会比较两人的赛季获胜次数。在国际汽联昨日通过的新方案中，分站赛前八名的车手仍将像过去几个赛季那样，按照名次先后，分别获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分。莫斯利认为，车队联盟提出的新积分系统(12-9-7-5-4-3-2-1)有点换汤不换药，倒是F1管理公司想出的 “年度车手总冠军应该授予那些在赛季中获胜次数最多的车手”，在表决后得到了通过。 为了不让积分变得意义全无，国际汽联同时宣布，分站冠军次数只能决定车手总冠军，车队的年度冠军冠军，仍将由积分决出分晓。 二、改进F1转播质量 今年车迷将看到若干新信息 
一级方程式管理公司(FOM)已经接受了FOTA的建议，同意在今年的电视转播画面中增加以下内容：燃油策略表、进站预测、过弯路线对比、GPS定位和事故特写，同时全盘公开车队的无线电通话内容。 三、车身空气动力学套件简化、KERS组件的使用、光头胎的回归 
为了减少各车队在空气动力学套件和风洞上烧钱的热情，近年的前鼻翼、侧箱翼、尾翼、鲨鱼鳍都将大大的简化，统一到一个很基本的框架内。 四、修改安全车规则 维修站不关闭只设限时 
F1现行的安全车规则于2007年引入，当时之所以在安全车出动初期关闭维修站，是为了避免车手借安全车出动之机，快速驶过事故现场进入维修站造成二次事故。不过，在实际的比赛过程中，时常会出现某些赛车刚好在安全车出动时燃油耗尽、被迫硬闯维修站而遭到处罚的情况。 五、FIA每站将发布车重信息 7项措施拉近车手与大众距离 
FIA为了让车迷更多的了解比赛、拉近车手与车迷以及媒体的距离。会议出台了以下7项措施，并将从今年起开始实施，具体内容如下： 1，FIA将在每站比赛的排位赛结束后发布每辆赛车的重量 2，为了对观众和媒体更加透明，原来的雨胎更名为“中性胎”，大雨胎改叫“雨胎” 3，周五练习，所有车手必须在维修站中指定的车队位置向车迷提供签名合影的机会 4，所有在排位赛中淘汰的车手，都必须在排位结束后，立即向媒体提供采访的机会 5，在比赛结束前，所有退出的车手都必须在他返回围场之后，向媒体提供采访机会 6，每站前三名之外的所有车手，都必须在比赛结束之后立即向媒体提供采访的机会 7，在每场比赛中，每支车队至少提供一位高级发言人给官方授权的电视媒体成员采访。 注意：第一条说的是车重，和载油量还是有区别的，但是也不会差距太多，这以为着轻油、重油的战略意图将在排位赛后公开，车队的战略意图也将暴露。对手会针对你的载油量安排进站策略的。 
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